La campaña 2024/2025 terminó siendo la mejor cosecha de soja de los últimos seis años en Argentina, con una producción total de granos que rozó los 135,7 millones de toneladas según la Bolsa de Comercio de Rosario, la segunda cifra más alta de la historia. Eso suena bien sobre el papel, pero para los operadores logísticos del cinturón agrícola que rodea Trenque Lauquen, Salliqueló y Guaminí, una temporada récord significa también una presión logística fuera de lo normal: más camiones, más turnos de cosechadora, más horas de movimiento en rutas de tierra que se deterioran exactamente en el peor momento. El gasoil subió 45% durante 2025, según los datos que recopila FADEEAC, la federación que agrupa a las empresas de transporte de cargas. En ese contexto, perder combustible por rutas mal planificadas o por maquinaria que trabaja a destiempo deja de ser un detalle operativo menor y pasa a ser un problema de rentabilidad real.

Nélida Campoglio, que coordina la logística de tres establecimientos en el partido de Daireaux, empezó a instalar dispositivos de rastreo en sus cosechadoras después de un episodio que todavía le molesta contar en detalle. A principios de la cosecha de girasol, en marzo de 2025, una de las máquinas terminó trabajando en el lote equivocado durante casi media jornada antes de que alguien se diera cuenta del error. El contratista había recibido las indicaciones por teléfono, las había entendido de otra manera, y para cuando el supervisor llegó al campo la cosechadora había avanzado entre cuatro y cinco hectáreas en un lote que no correspondía. No fue un desastre, pero la pérdida de tiempo y el costo de reubicar el equipo sumaron lo suficiente como para que Nélida decidiera que el control visual y telefónico no alcanzaba. Instaló los primeros dispositivos en mayo. Para octubre ya los tenía en toda la flota de apoyo.

Lo que cambió no fue solo la ubicación de las máquinas sino la capacidad de tomar decisiones antes de que el problema ya esté ocurriendo. Un especialista en rastreo en tiempo real de GPSWOX explicó que en operaciones agrícolas de mediana escala, donde una empresa puede tener cinco o seis equipos distribuidos en lotes que están a quince o veinte kilómetros de distancia entre sí, la mayor parte del tiempo perdido no ocurre durante las labores sino durante los traslados. La máquina está trabajando bien, pero nadie sabe exactamente cuándo va a terminar el lote, cuándo va a necesitar el camión tolva para descargar, cuándo conviene reubicar el equipo en lugar de dejarlo esperar. Sin datos de posición en tiempo real esa coordinación funciona a base de llamadas telefónicas y estimaciones a ojo, y cualquiera que haya trabajado en cosecha sabe lo que eso implica en términos de horas improductivas.

Celestino Durán es encargado de una empresa de contratistas que presta servicios a productores en el área de Salliqueló y lleva operando en la zona desde hace más de quince años. Él recuerda que el año pasado, durante el pico de la cosecha de soja en febrero, tuvo un problema con el turno de descarga en un establecimiento donde trabajaban tres cosechadoras al mismo tiempo. Los camiones llegaban antes de que los equipos terminaran el lote, esperaban, se iban cuando el chacarero los llamaba para otro campo, y cuando volvían las cosechadoras ya estaban paradas esperando descarga. El ciclo se repetía durante horas. Calculó después, mirando los partes de trabajo, que ese desajuste le había costado unas ocho horas de parada acumulada en dos días, lo que en esa temporada representaba un costo cercano a los 400 dólares solo en tiempo de maquinaria ociosa, sin contar el combustible quemado por los camiones en los idas y vueltas. Lo que más le llamó la atención, al hacer el análisis, fue que el problema no era de nadie en particular: era simplemente que nadie sabía dónde estaba cada cosa en tiempo real.

El consumo de gasoil de la cadena granaria para la campaña 2024/2025 rondó los 2143 millones de litros, según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario. Una cosechadora sola gasta entre 10 y 12 litros por hectárea trabajada, y cuando se le suma el equipo de apoyo la cifra sube a 14 o 15 litros. En ese marco, cualquier mejora en la coordinación que reduzca las horas de traslado innecesario tiene un impacto directo en los costos. Remigio Altamirano, que administra una empresa de transporte de granos con base en Trenque Lauquen, estima que desde que empezó a usar rastreo satelital en sus camiones redujo los kilómetros muertos, los recorridos que hace un camión sin carga o en espera, en algo así como un 18 o 20%, aunque admite que no tiene forma de comparar con precisión porque nunca midió bien el problema antes de instalar el sistema. Esa es la trampa habitual: la empresa no sabe exactamente cuánto pierde hasta que empieza a medir, y cuando empieza a medir, descubre que perdía más de lo que creía.

En la zona de Guaminí, donde las distancias entre lotes pueden ser considerables y las rutas de tierra se complican en cuanto llueve, el rastreo de maquinaria tiene también una dimensión de mantenimiento preventivo que no suele aparecer en las conversaciones sobre eficiencia. Elba Morrondo, que gestiona la logística de un establecimiento mixto ganadero y agrícola cerca de la laguna Cochicó, empezó a registrar las horas de motor de su tractor principal a través del sistema de rastreo y descubrió que la máquina estaba siendo usada con más horas de las que figuraban en los partes manuales. No era necesariamente mal uso, explicó, sino que los operadores no siempre cargaban bien los registros al final de la jornada. Ahora los datos llegan automáticamente y el encargado de mantenimiento puede programar los servicios sin depender de que alguien se acuerde de anotar el horómetro.

Los costos de transporte acumularon un incremento del 37% durante 2025, según FADEEAC, y para la campaña siguiente el gasoil grado 2 estaba cotizando alrededor de un 21% por encima del promedio regional de los países vecinos. En ese entorno, las empresas agroindustriales de escala mediana en el sudoeste bonaerense están mirando los sistemas de rastreo no como un gasto de tecnología sino como una herramienta de control de costos con retorno relativamente rápido. Celestino estima que en su caso el sistema se pagó en algo así como tres campañas. Nélida dice que fue antes. Waldino todavía está haciendo los cálculos, aunque ya dejó de usar el cuaderno de espiral.