Martínez explicó que el deterioro actual de la ruta es un tema que preocupa a vecinos y autoridades por igual. La RN 33, que conecta los puertos de Bahía Blanca y Rosario y mueve la producción de una vasta zona, se encuentra "totalmente detonada" y llena de cráteres inmensos. El intendente recordó que una situación similar se vivió en 2003, antes de la última repavimentación realizada entre 2004 y 2005.

SIN DIÁLOGO NI INVERSIÓN NACIONAL

La Ruta Nacional 33 es competencia exclusiva de Vialidad Nacional y del Gobierno Nacional. Sin embargo, Martínez denunció la falta de diálogo. "No hay ninguna posibilidad de tener una audiencia, una entrevista con funcionarios nacionales," lamentó.

El principal obstáculo, según el Intendente, es una decisión del Gobierno Nacional que no le interesa la obra pública, no le interesa invertir. Esta postura se sostiene a pesar de que la ruta, en su estado actual, no solo puede ocasionar la rotura de vehículos, sino también "puede costar vida humana".

LA OFERTA DE LOS MUNICIPIOS

Ante la falta de respuesta, los tres municipios han intensificado la presión a través de notas y pedidos de audiencia, y han formalizado una propuesta de colaboración al Gobierno Nacional.

Martínez detalló que ofreció poner a disposición camiones y personal municipal para realizar trabajos de bacheo. Además, Rivadavia ofreció un predio en América para que Vialidad Nacional pueda instalarse y hacer acopio de material.

La contraparte necesaria es la aportación del material adecuado y la liberación de fondos por parte de Nación. "Necesitamos el material que es el material adecuado, que son muchos millones de pesos que ningún municipio está en condiciones de afrontar," subrayó Martínez.

RIESGO DE COLAPSO TOTAL

El jefe comunal también se refirió a los intentos pasados de los municipios por tapar pozos, como lo hizo Rivadavia en dos oportunidades, pero reconoció que estos esfuerzos se realizan con material inadecuado y no son sostenibles. Además, Vialidad Nacional llegó a notificar a los municipios que podrían ser responsables y tener consecuencias legales si realizaban reparaciones que luego ocasionaran un accidente.

En este contexto, Martínez afirmó que si no hay intervención, la ruta "se corta sola", generando un impacto catastrófico en la producción y en la capacidad de respuesta en situaciones de emergencia.

Actualmente, los intendentes están analizando la posibilidad de realizar acciones legales, incluso recurrir a una acción de amparo para forzar la ejecución de las reparaciones.

Martínez concluyó que la solución definitiva para el tramo es la repavimentación definitiva. Recordó que el proyecto de la obra ya fue gestionado y sacado a licitación en el gobierno anterior, pero el cambio de gestión lo detuvo, bajo la premisa de que no se haría obra pública.

Mientras la repavimentación se vuelve incierta, la exigencia inmediata de los intendentes de Rivadavia, Villegas y Trenque Lauquen es clara: que el Gobierno Nacional disponga de los fondos para el bacheo urgente que mitigue el peligro inminente