Falta de "orden trabajo" y riesgo de ejecutar sin respaldo

La interrupción de los trabajos no se debe a un problema de cobro, al menos no directamente, aunque Edmacar no ha recibido un solo peso de todo lo ejecutado hasta el momento, y ya cuentan con facturas vencidas. La verdadera razón, según Bernasconi, es la falta de aprobación de la "orden transitoria de trabajo" para el último tramo de la obra.

"No es un tema de cobro... se paró porque la licitación es un sistema que más allá del monto inicial de la obra, después van pidiendo partidas para ejecutar" explicó Bernasconi.

Agregó que su empresa tomó la decisión de parar hace unos 15 o 20 días, después de haber "avanzado una semana y pico sin tener los papeles autorizados". La preocupación era terminar de ejecutar sin la partida aprobada, lo que podría llevar a que Vialidad Nacional les niegue el pago por esa sección.

La incertidumbre sobre la reestructuración de Vialidad Nacional también influyó en la decisión de detener las labores. Bernasconi indicó que "hoy es una incertidumbre total de toda Vialidad", lo que dificulta saber quién tomará las decisiones sobre estas obras.

Un contrato vigente pero con pagos pendientes

Bernasconi remarcó que el contrato con Vialidad Nacional está "firmado" y que ellos tienen la "obligación de volver" a trabajar una vez que se firme la autorización para la parte restante. Sin embargo, si la orden no se aprueba, "el último pedazo de la obra "puede ser que no se termine".

El crítico estado de la Ruta 33 y la propuesta de solución

La obra que realizaba Edmacar era de "bacheo", es decir, tapar los "grandes pozos" que había en la ruta, especialmente en la parte más crítica. Bernasconi calificó este trabajo como "muy precario" para el estado general de la ruta.

Bernasconi explicó que la ruta actual es "muy finita" y "muy justa" para la carga actual. Además, advirtió que con las lluvias y el tráfico, la ruta "se va a ir rompiendo cada vez más".

Para una solución integral y duradera, Bernasconi sugirió que, además del bacheo, se debería aplicar una "carpeta arriba de 5 o 6 cm" de asfalto, lo que daría a la ruta una vida útil de otros 10 años sin ningún tipo de intervención". Esto, según él, debería haberse hecho hace 10 años, en lugar de esperar 20 o 22 años sin mantenimiento.

EL DATO: Respecto a la posible privatización de rutas, como la 33, Bernasconi reveló que algunas empresas que siempre han sido parte de concesiones viales están "analizando" presentarse a futuras licitaciones, aunque es una "etapa muy, muy primaria". El desafío principal para los privados es la alta inversión inicial requerida (estimada en 5 o 6 años de aportes de dinero) y la recuperación de esa inversión a través del peaje en licitaciones de 30 años. La "seguridad jurídica" para garantizar la continuidad y recuperación de la inversión en el largo plazo es una de las mayores preocupaciones en Argentina.